由于土工格柵具有高抗拉強(qiáng)度、低延伸率、耐高溫的特點(diǎn)，而且它與瀝青混合料的相容性好，當(dāng)瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間時(shí)，形成了復(fù)合力學(xué)嵌鎖體系，就會(huì)限制集料運(yùn)動(dòng)，增加瀝青罩面層中的橫向約束力，瀝青面層中各部分就會(huì)彼此牽制，防止瀝青面層的推移，最終起到抵抗車轍的作用。

　　讓我們來(lái)看一看車轍的形成過(guò)程。由于瀝青（成分：瀝青質(zhì)和樹(shù)脂）混凝土在高溫時(shí)具有流變性，使得夏季的瀝青道路面層發(fā)軟、發(fā)粘；在車輛荷載作下，受力區(qū)域產(chǎn)生凹陷，車輛荷載撤除后瀝青面層無(wú)法完全恢復(fù)至受荷前的狀況，產(chǎn)生塑性變形；再在車輛反復(fù)碾壓的作用下，塑性變形不斷積累，最終形成車轍。

　　因此，我們知道高溫下的瀝青（成分：瀝青質(zhì)和樹(shù)脂）混凝本身就土具有流變性，在受到荷載時(shí)，甚至是超大載荷時(shí)，由于面層中沒(méi)有任何可以抑制瀝青混凝中集料運(yùn)動(dòng)的機(jī)制，造成瀝青面層的推移，最終形成了車轍。

　　土工格柵上下層的協(xié)調(diào)關(guān)系，兩層土工格柵的上層和下層的抗拉強(qiáng)度發(fā)揮程度不同， 或者是說(shuō)其變形是不一致的。總的來(lái)說(shuō)，上層和下層土工格柵抗拉強(qiáng)度的發(fā)揮也并不完全同時(shí)隨著路堤填筑高度的增加和路堤橫斷面差異沉降的增大而增大。

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